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为何高铁大多运行在架设的桥上

来源:河南省商务中等职业学校 日期:2020-07-14 12:18
为何高铁大多运行在架设的桥上
  随着春运转运客流量的增加,高铁已经成为春运铁路的绝对主力。2019年底,我国高速铁路运营路程超3.4万公里——越来越多高铁线路投入到每年春运这场“硬仗”中,让更多旅客享受到出行的舒适与便捷。但在赏识窗外疾驰而过的风景时,很多旅客难免心存疑问:为何高铁大多运行在架设的桥上?郑州高铁学校老师下面给大家剖析。
  桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一,其最初功能是让铁路可以顺利跨过江河湖海、山川峡谷,这也是广义上桥梁的基本属性。譬如,我国闻名的武汉长江大桥、南京长江大桥,都为让铁路跨过长江而建筑。而进入高铁年代后,桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“因为本身结构优势,桥梁占地要比路基工程少,因而在平原区高铁规划中,很多采用桥梁替代了普速铁路中常见的路基工程,节省用地是我国的基本国策,特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线地区,桥梁有着特别含义。据统计,“以桥代路”每公里可节省占地43亩。
  一来,因为列车高速运行对线路条件要求较高,通常需求较大的曲线半径,这就需求与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁可以实现对这些障碍物的跨过,并可削减对城市空间的分割。
  其实,在高速铁路中架起桥梁,最主要是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求十分高,线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米,甚至上百米,可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下,更利于控制沉降量,对不同地质条件的适应性也更好。一起,因为高铁桥梁很多采用混凝土结构,材料功能安稳,也削减了后期的维护维修工作量。而且,如今高铁桥梁大多在工厂标准化预制,然后运到现场架起施工,在保证建造工程质量可控的一起,大幅缩短了建造工期。
  现在,我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主,山区的高铁除了隧道外,也几乎都是桥梁。在我国第一条时速350公里的高铁线路中,桥梁占比达88%;京沪高速铁路中,桥梁占比达86.5%。马强表明,高铁桥梁可认为列车提供安全、高平顺、安稳的线路,因而成为高铁规划的要害。
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